 2003年8月
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撮影＝1970年11月6日
中央本線 奈良井〜薮原間D51重連貨物
鳥居峠の旧線を行くD51125,4652列車
秋の斜光を浴びて23/1000勾配を行く。
珍しくカラー |
 2003年９月
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撮影＝1971年
回送列車を牽いて中央本線下諏訪駅を出発するC12171（ブラウザで戻って下さい）入れ替え用のC12が空車の８両の客車を持って走るこの列車は諏訪で最後に見られた蒸気列車であった。現在この汽車は下諏訪町に保存されている。 |
2003年10月
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撮影＝1970年頃 下諏訪駅 C1266
真岡鉄道にいるカマの３０数年前の姿
この頃上諏訪機関区には３両のC12がいた。C1267は茅野市に保存展示されている。C1266は木曽福島から合津若松、そして旧川俣線が廃止される前日の営業最終列車の後、自力で川俣駅へ回送されたと聞いている。ここで保存されたその後真岡鉄道で復活、NHKの朝の連続ドラマにも出演、地味な現役時代とはまたひと味違った姿になっている。復活後はまだ見てないがそのうち会いに行こうと思う。 |
2003年11月
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撮影＝1971年頃 第３奈良井川鉄橋
中央西線 木曽平沢〜奈良井 D５１形
３１年前の奈良井川 今は河原にたくさんの木があり
この風景はまったくない。
客車は窓を開け、煙りとシンダが降るSL列車。
現在のエアコン付きの窓の開かない列車とは別の世界がそこにはあった。 |
2003年12月
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撮影＝1971年（昭和46年11月）
中央西線 落合川鉄橋 D５１下り貨物列車
落合川駅はナベの底のような所で、上り、下り共に登り勾配へ向かっての出発でどの列車も煙りを高く吹き上げての力走であった。 |
2004年２月
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撮影＝1970年8月
米坂線 宇津峠の9600混合列車,カマは9634
米坂線は東日本で唯一最後の本線仕業の9600形だった。
奥羽本線の矢立峠でD51三重連を見たあと、急行「津軽」で大館を出発し、朝、米沢着、急行「出羽」と交換だった。そして、米坂線のDCで手の子へ。駅から宇津峠まで歩いての撮影だった。大変暑い日であったことを思い出す |
2004年３月
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撮影＝1971年（昭和46年）５月
石北本線常紋信号場を行く戦時型D511074と
後部補機は9600形 |
2004年4月
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撮影＝1971年（昭和46年）2月 加太越えD51交換
黒煙をあげて加太駅を出発するD51614
加太越えのD51は亀山機関区の重装備のD51 重油、
集煙付のカマで運転されていた。 |
2004年５月
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伯備線 布原〜備中神代間
新見発広島行きの芸備線普通列車
C５８形の牽引で布原信号場北方の谷間で撮影
撮影＝1969年３月 |
2004年6月
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中央西線 奈良井から鳥居峠へ向かうD51客車列車（旧線）
奈良井川をはさんで手前は旧国道１９号
現在は列車の走っている所が国道になっていて新線はトンネルとなっている。今はもうない風景。撮影＝1970年７月頃 |
2004年7月
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撮影＝2004年５月20〜23日
ドイツ・ドレスデン SLフェストにて
扇形庫、１〜８番まであり有火のカマが７両並び
８番のゼロイチは無火展示であった。 |
