移動日、ツェルマットからトーンへ

ツェルマットからトーンへ
撮影＝２００２年６月
ツェルマットからブリークまで

その１　　ツェルマット～ブリークまで列車の旅

スイスに来て７日目。
氷河急行、登山鉄道、雄大な山々とたっぷり楽しんだ。
日本とは異質な観光のあり方も見た。
大自然の中へ人間を誘（いざなう）のに山岳鉄道１本だけ。
観光客、人間におもねない自然保護のあり方は
日本もお手本にしてもよいのでは。。と思ってしまった。
排気ガスが充満し、行きも帰りも大渋滞の日本の観光地は一体なんだろうかとも。。

さて、
ツェルマットを出発してベルナーオバーランドへ向かう日だ。
朝５時。天気曇り。マッターホルンは見えている。
山を撮影に行くが５：５０になっても朝日は当たらない。
荷物を出して朝食、この頃になって日が出て来た。
ホテル出発８：３０。２泊したナショナルホテルはいいホテルだった。
ゴルナーグラード鉄道の脇を歩いて駅へ向かう。
BVZツェルマット駅９：１０のブリーク行きの発車まで駅構内で撮影。
９：３０発のサンモリッツ行きの氷河急行も入線している。
この鉄道も１本のスジに２列車の運転である。
駅の出発案内に日本語もあり、有り難い。
４日前にバスで登って来たマッターフィスバ川の谷を今日は列車で下る。

ツェルマット駅ゴルナーグラード鉄道の氷河急行とブリーグフィスブツェルマット鉄道との連絡線。早朝のツェルマット駅前風景。右上に霧がかかったマッターホルン。出発案内。

ツェルマット駅の旧型DL

電流線の電車

入換用ディーゼル機関車と氷河急行

Tasch行き列車のエンブレム

ここもアプト鉄道で
最急勾配は220/1000
ツェルマットの標高1604m
フィスブ標高650m
ブリーク標高671m
ブリークまで約50Km
各駅停車の普通列車で１時間２３分、急行列車とあまり変わらない。
歯車鉄道独特の音を聞きながら下る。
この列車は前の方に２等４両、５両目が機関車、６両目が１等車の６両編成。
日本の鉄道では見られない運転方法でもある。
１等の貸しきりで窓ガラスをさげて右に左にカーブする列車を写真に撮りながら
今度来たら外から撮ろうと思っている自分が可笑しかった。
フィブス手前の石の橋を通過する頃は雨になっていた。
ここでブリーク到着となる。